鸿牛配资 “充电排大队全怪增程车多？” 高速服务区上演抢桩大战：有车主排队上百号，闪充都变“慢充”了

　　文|《BUG》栏目刘丽丽

　　今年国庆假期第一天，可能是油车车主嘴角翘得最高的一天。因为这一天堵车的不仅是高速道路，还有服务区，电车充电、换电也在排大队堵车。

　　“走了4个服务区，充不上电，各个服务区充电桩排队。”有车主抱怨充电太难了，排队充电拿到了第169号，感觉天都塌了。还有车主表示，假期充电站要求所有车辆充到80%就必须离场，“机器自动设置限流，只能充到80%”。

　　“高速服务区充电桩，10个桩里有8个是混动在用，”“增程车续航短，看到几次排队的，一多半都是增程车”，一些排队的纯电车主认为，增程车、混动车电池较小，开了电之后不舍得用油，也来充电，导致了长时间排队。而有增程式车主则认为，增程车电池相对小，充电时间相对短，节日期间高速充电桩排队长，也可以选择加油到家再充电。

　　还有多位车主对部分品牌闪充站没有做到承诺的充电速度表示不满，认为“太鸡肋了”。该品牌闪充客服人员表示，主要是使用人数多，储能柜补能不足造成的，目前无法人为干预。

（一位车主在社交平台发布的排队信息）

　　“抢桩大战”是谁惹的祸？

　　通过对纳入国家充电设施监测服务平台的6.27万个高速公路充电设施（枪）进行统计分析，“十一”国庆假期首日，全国高速公路充电量达到2804.69万千瓦时，较去年“十一”国庆假期首日增长60.40%，创历史节假日单日新高。

　　多名网友发布视频称，高速公路服务区再现新能源车长时间排队充电的情况。多名自驾出行的车主表示，从9月30日到10月1日凌晨，他们所经过的高速路服务区的充电桩大多需要排队，最长时间排了5个多小时。

　　为什么充电如此艰难，除了假期车流量绝对值增加，部分地区充电高峰需求超过基础设施能力之外，还有多位车主表示，充电排大队和大量增程车、混动车有关。

　　“实际上充电最猛的还是增程和混动，国庆高速服务区充电桩，10个桩8个是混动在用，”“增程车续航短，我看到几次排队的，一多半都是增程车”，“买的时候是增程可油可电，用的时候就是纯电车，”一些排队的纯电车主认为，增程车、混动车电池较小，跑不远，开了电之后就不舍得用油了，他们也来充电，导致了长时间排队。

　　插电混合动力车（PHEV）可外接充电并兼顾燃油驱动，而增程式电动车（EREV）主要靠电机驱动，发动机仅用于发电补充电量。插电式混动车型的电池通常都比较小。而增程式动力系统是通过烧油来发电，然后驱动车辆行驶，在高速路况油耗偏高，汽油转电多了一个步骤，转换效率会有很大影响。

　　对于长假出行充电难问题，资深业内人士刘浩表示，国庆期间高速充电难的问题并不应该归因于混动或者增程式，这只是次要的叠加因素。拥堵的核心原因还是由于假期高速充电需求瞬间爆发，车流量上涨了几十倍，可是充电桩数量是固定的，也就是硬件上限应对不了脉冲式的客流；加之充电时间要长于加油时间，车辆密集抵达后，排队就迅速累积到了一起。

　　事实上，很多车主算的还是经济账。

　　虽然有“高速充电涨到2.8元”的消息传出，但有汽车圈内人士这样算了一笔账，“普通的电车，高速公路开空调满载，电耗按照每百公里17度计算，全程高峰充2.8元的电，百公里电费是47.6元，油车92号汽油刚刚三连涨，按照均价8.59元计算，家用车的高速油耗大约7升，百公里油费是60元出头。这样算起来，电车还是能省了十几元。”

　　这大概是很多车主优先选择充电的主要原因。至于新能源车主们为什么不下高速，去找更实惠的不排队的充电桩，也有实际的原因。有车主表示，下了高速再上高速，往往要排队，耽误较多时间。

　　闪充不能“闪充”？

　　事实上，长时间排队充电确实恼火，但排上队之后也有新的问题。

　　“好不容易轮到自己充电了，结果发现又被车企上了一课，说好的5分钟充好，9分钟充饱，但奈何闪充的储电柜已经没电了，充电速度大打折扣，闪充都被干成了慢充，”多位车主对某些品牌闪充站的实际能力表示了不满，认为“太鸡肋了，能不能闪充完全靠运气，完全取决于储能柜，”“所谓闪充，就是一块蛋糕没人分那就闪充，反之多人分蛋糕就成慢充。”

　　对于闪充站的充电问题，《BUG》栏目咨询了某品牌闪充客服人员。工作人员的解释是，如果设备可以正常启动，充电时间比较长的话，可能是储能柜电量不充足导致的，“是先给闪充站的储能柜完成储能以后，再给车辆提供能量的，可能节假日期间使用人数比较多，导致储能柜没办法及时补能，会出现这样的情况。”

　　如何解决假期闪充站的储能柜补能不足的问题，上述工作人员表示，闪充是用储能柜里的电量去充电的，要达到闪充，充电枪要达到1500千瓦功率，储能柜是自主补能的，目前没有办法人为操作，如果很着急，可以换一个闪充站试试。

　　而之前被羡慕可以换电的车主，在国庆假期也遇到了麻烦。

　　随着换电队伍越来越庞大，有的换电站也排起了队。甚至已经出现无电可换的局面。一位车主提供的照片显示，他下单的换电站，前面有28人在等待，系统提示需要等5小时16分钟。

　　充电乱象背后

　　国庆假期，很多平时不明显的问题，在大流量的情况下更为凸显。甚至还有人做起了趁乱赚钱的移动充电生意，有车主爆料称，有的高速服务区有移动电源给电车充电，但189元只给充5度电。如何提高充电效率，减少等待时间？

　　有车主表示，很多开着800V和5C超充车型的车主，原本期望15分钟满电走人，结果到了服务区一看，那些高功率的黄金桩，被不支持快充的老旧电车或者插混车占着，用慢条斯理的速度涓流充电，一占就是一个小时。

　　“有种资源被极度浪费的无力感”，这位车主认为，在技术分层的今天，高功率充电桩应该以翻台率为核心。

　　据智慧车联网平台预测，充电峰值出现在10月1日，充电高峰时段为7时至20时。10月5日、6日是返程核心时段，高速公路充电车辆数量仍将保持高位，充电高峰时段分别为10月5日11时至21时，10月6日10时至22时。

　　资深业内人士刘浩指出，要解决此类问题，首先要基建优化，热门高速干线需要扩充充电桩数量；同时在高速出入口周边也增设公共充电站，用于分流高速集中充电压力。其次，高速服务区的充电桩可以分区管理，增程式或者混动车型可以在单独区域或者优先引导下高速到城区补电；导航app可以设置实时显示服务区充电排队情况，让车主提前规划充电方案；可以增加移动充电车、临时充电桩等，在热门服务区做应急补能。